文 | 畴昔学东谈主，作家 | 从林

特斯拉的外传正在被冲破。从 2010 年纳斯达克上市于今，特斯拉的销量弧线一直在抓续增长，这但这一势头在 2024 年戛关联词止，其年销量十几年来初次下滑。

1 月 2 日，特斯拉发布的 2024 年第四季度产销数据炫耀，特斯拉第四季度录用量创季度新高。但从全年来看，特斯拉策画坐蓐 177.34 万辆，录用 178.92 万辆，比较 2023 年的 180.86 万辆，同比下跌 1.07%。受录用数据低于预期影响，特斯拉好意思股开盘全部属跌，最终收盘跌幅为 6.08%，市值挥发 788 亿好意思元。

这对于往日一年来顺风顺水的埃隆 · 马斯克来说，是为数未几的坏音书。旧年，通过发布无东谈主驾驶出租车和机器东谈主，他收效吊起了投资者的胃口，股价一度猛涨 63%，而通过 2.5 亿好意思元捐钱，他收效匡助特朗普当选总统，并飞速成为华盛顿最热点的政事新星。

但在这些光环之下，特斯拉的中枢业务却悄然清楚疲态。2016 年和 2019 年先后推出 Model 3 和 Model Y 以来，两款最畅销电动车型的大边界坐蓐，为特斯拉设立了产能、本钱上风，并带来箝制降价的利润空间。关联词，在不同的商场阶段，竞争上风也可能会变为谬误。跟着比亚迪等一众竞争敌手的崛起，特斯拉在居品质能和价钱上的上风或者被追平，在某些方面致使仍是过期。

销量下滑，似乎是一种势必，况且很可能抓续。尽管 1% 的数据看似不大，然而在旧年前 11 个月全球电动汽车总销量增长 25% 的布景下，这个数字就显得十分刺目了，吞吐意味着一个变局的运转。

泰西商场下滑，中国商场硬撑

在全球三大商场，特斯拉呈现出不同的发展态势。除中国商场外，欧洲和北好意思商场齐出现下滑。

在中国商场，特斯拉旧年发扬亮眼，全年销量达到约 65.7 万辆，同比增长 8.8%，在第四季度更是创下新高，达到了 19.69 万辆，占全球录用量的 40%。这一增长主要收获于频繁的降价策略和促销活动，以及国度层面的优惠政策扶植。下半年，中国加大了以旧换新补贴力度，再加上特斯拉自身推出的 5 年 0 息和尾款减免等促销法子，使特斯拉履行购入价钱降至史上最低。

比较之下，特斯拉在欧洲商场颓势显着，旧年 1 月至 11 月共销售 28.3 万辆，同比下跌 14%，商场份额从 2023 年 11 月的 16.3% 降至 15%。这种下滑趋势在德法等主要商场发扬得尤为显着，德国和法国的注册量诀别减少了 21% 和 24%。11 月份的销量更是从上年同时的 31810 辆骤降至 18786 辆，响应出公共、雷诺等传统汽车制造商带来的竞争压力日益加重。

好意思国商场的情况相同辞让乐不雅，特斯拉的商场主导地位正在动摇。尽管特斯拉仍是好意思国最大的电动汽车销售商，但其商场份额已初次跌破 50%，降至 49.7%，到旧年 11 月更是下滑至 43%。即等于新推出的 Cybertruck，也已炫耀出需求疲软的迹象，库存积压导致安设线工东谈主不得不在第四季度放假数天。著名行业分析师加里 · 布莱克指出，特斯拉在 2024 年未能推出"更实惠的电动车"是一个格外，而 Cybertruck "正在二手车商场上堆积"。为了提振销量，特斯拉不得不聘请降价和促销法子，但这些举措天然迷惑了主顾，却也侵蚀了公司的运渔利润。

投入 2025 年，特斯拉的销售远景仍不乐不雅。据始终跟踪特斯拉的分析员特洛伊 · 特斯莱克瞻望，2025 年特斯拉在好意思国和欧洲的销量将赓续下滑。

特斯拉商场份额的下跌，意味着这些份额将会被其他品牌蚕食。 在好意思国，当代汽车集团旗下的当代、起亚和捷尼赛想三个品牌的电动车销量已跃居特斯拉之后的第二位。在欧洲，特斯拉商场份额的大幅下滑，将带给德国车企和中国车企契机。当今，比亚迪、上汽、零跑、蔚来、奇瑞等国产厂商齐在欧洲建厂，以侧目或减少关税政策的影响。即等于在中国，特斯拉靠廉价促销换销量的技能也很难始终看护，以国产零部件供应链为基础，本钱更具上风、更懂国东谈主需求的国产汽车品牌将赓续向特斯拉发起冲击。

主力车型老化，"快前锋"落伍

在快速迭代的电动车商场中，特斯拉的居品更新速率显着过期于竞争敌手。适度 2023 年底，中国商场上已有朝上 300 个品牌坐蓐电动汽车，车型数目朝上 600 种，车型换代速率相等快。而特斯拉自 2020 年以来，除了售价近 8 万好意思元的 Cybertruck 外，未推出任何全新车型。

在发展初期，爆款车型是特斯拉的上风，大边界坐蓐极大裁汰了本钱，保证了产能，并带来了盈利。但在当下的汽车商场，车型的单一就成了谬误。分析师们将此归结为马斯克在居品计谋上的诞妄。旧年 2 月，他倏得放手了售价 2.5 万好意思元的 Model 2 神气，转而将要点放在无东谈主驾驶 Robotaxi 的开荒上。这一决定被媒体曝光后激勉投资者强烈不悦，迫使马斯克不得不更正立场，重新同意将坐蓐"更实惠"的电动汽车。

新车型的缺失，为其他品牌带来契机。竞争敌手收拢契机快速填补商场空缺。当代汽车就是一个典型例子，其旗低品牌不仅在好意思国电动车边界完满盈利，还推出了如起亚 EV3、IONIQ 6、起亚 EV9 等车型。起亚 EV3 是广受接待的紧凑级小车；当代 IONIQ 6 售价与特斯拉 Model 3 绝顶，但充电速率更快；起亚 EV9 则提供了迢遥的七座大空间。更遑急的是，当代汽车集团的新车型已获准使用特斯拉的超等充电网络，这意味着特斯拉在充电基础身手方面的上风也在或者灭绝。

当代起亚混动与电动车型

靠近日益锐利的商场竞争，特斯拉不得欠亨过多量降价、零首付、免费超充等促销技能来看护销量。天然匡助清空了库存，但库存本人就响应了居品的迷惑力下跌。在繁多新车型眼前，破钞者对特斯拉这两款车的兴味或者缩小。

特斯拉的过期响应了破钞者对电动汽车需求的变化。从外不雅和内饰来看，特斯拉如实显得审好意思疲顿——与小米等品牌比较，外不雅穷乏迷惑力；在内饰方面，其节约的科技立场与国产车豪华惬意的建立比较也略显逊色。天然有东谈主以为电动车的中枢在于电板、电机和电控这三大件，但当这些中枢时候趋于相似、难以体现显着上风时，外不雅和内饰的各异化反而成为迷惑破钞者的关节要素。

电动汽车似乎正在走向"快前锋"阶梯。在这方面，雷军摸着了的门谈。小米 SU7 最近推出了 15 周年法例系列，包含 4 款新轮毂瞎想和 1 款新内饰决策，为破钞者提供愈加个性化的弃取。履行上，好多特斯拉车主也会进行多量的改装定制。有车主暗示，我方作念改装定制就是为了险恶个性化需求。在一线城市，由于特斯拉数目繁多且车型单一，致使经常会拉错车门。

政事与补贴政策，带来不细目性

马斯克在特斯拉最新的财报电话会议上暗示，瞻望本年特斯拉的销售额将增长 20% 至 30%，这一增长预期主要基于上半年将推出的廉价车型以及公司的自动驾驶时候，但对于这款新车的具体细节，特斯拉险些未作涌现。

然而，东谈主们仍是对特斯拉能否完满 2025 年的增长办法产生质疑，稀奇是在特朗普可能取消电动汽车税收抵免的布景下。锐利的竞争、滞后的居品更新以外，税收抵免政策的取消将给特斯拉的销量带来更多不细目性。

天然马斯克以为取消补贴会对竞争敌手形成更大伤害，但事实可能并非如斯。盘考公司 AutoPacific 的分析师罗比 · 德格拉夫指出，天然特朗普的政策必定会遏制电动车销量，但他不成十足主导好意思国东谈主的购车弃取。即便莫得补贴，惟有能提供优质居品和合理价钱，就总能打动破钞者，这少许不会因关税或补贴政策而更正。

比较补贴政策，反倒是马斯克的政事倾向可能会对特斯拉带来更大影响。手脚也曾的民主党扶植者，马斯克曾积极参与奥巴马政府活动，为特斯拉和 SpaceX 争取政策扶植，致使在 2016 年大选前公开品评特朗普。关联词自 2018 年以来，马斯克的政事倾向运转显着右转，他不仅向共和党捐钱，还与特朗普设立了关系。将特斯拉与政事挂钩，可能会伤害这个马斯克禁绝多年拔擢的品牌，吓跑一多量破钞者。

需求的变化、锐利的竞争和充满戏剧性的政事和经济政策，齐将为特斯拉 2025 的销量带来不细目性。不论若何，电动汽车商场的风景，注定是要变了足球投注app，毕竟，这个商场仍是不是特斯拉一家独大。