广州车展上，奇瑞首发了一款全新纯电猎装旅行成见车（奇瑞猎风成见车）。从实车来看，其实完成度还是绝顶高。再加上官方点明了包括固态电板、守密式激光雷达、双腔空悬和线控转向等时间。致使还包括3秒级别的零百加快，以及纯电续航1500km这么的细节数据。成心义深信，奇瑞猎风成见车被量产的可能性极高。但从这些时间应用来看，量产版奇瑞猎风的价钱可能也不会低廉。再延展一下，当国产车加握新能源时间后，旅行车这一细分赛谈，价钱好像照实没能被打下来。

用新能源造旅行车更简便，但不会更低廉？

在燃油车时期，价钱一直被以为是旅行车难以在国内市集铺开的首要身分。比拟同平台的轿车，燃油旅行车照实要贵上不少。更无须说绝顶一部分旅行车照旧入口身份，对比同级别的城市SUV，至少在性价比上难有上风。

从实用性和视觉角度动身，旅行车不外是后备厢更充裕了一些。但将轿车校正为旅行车，并不像给皮卡加盖子那样简便。整车的风阻、配重、离地过错，以及性能标定等，都需要从头来过。再加上国内受世东谈主群照实远少于欧洲市集，又缩小了旅行车的资本旯旮效应。

回偏执来看，岂论是奇瑞，照旧其它品牌下场制造旅行车，燃油车时期的资本清贫，永远是没法透顶绕曩昔的。但好音问也不是莫得，再行能源的角度动身，其实旅行车的制造难点，是有被相对缩小。比如奇瑞猎风成见车中提到的双腔空悬，以及纯电动带来的低重点，以及后置大马力电机带来的配重上风等等。

都集国内市集来看，还是有极氪001、蔚来ET5T等接受过磨砺的熏陶旅行车家具。但也恰是通过这些本质案例，咱们不错发现，新能源造旅行车，也没方针更低廉，因为这套时间逻辑只合适造相对较大尺寸的车型。

蔚来ET5T算是这类家具中最为紧凑的一员，不到4.8米的车身长度，仍然属于比较传统的欧式中型车规模。这也意味着蔚来ET5T只可选拔纯电时间框架，其尺寸决定了在不影响配重的情况下，前舱还是很难再容纳一台增程器或插混发动机。这一逻辑相通适用于尺寸暂时未知的奇瑞猎风，以及相对蔚来ET5T更大一些的极氪001。

自然，旅行车也不是说全都不行以选择插混、增程能源。代价也很简便，那就是赓续加大车身。比较本质的案例，就是刚上市不久的腾势Z9GT。诚然不算是正宗旅行车、猎装车定位，但跨界身份照旧很明确的。同期腾势Z9GT也用上了比亚迪秀气性的插混时间。但相对的，车身长度也来到了接近5.2米的水平。另外，腾势Z9GT的能源系统照旧选择的三电机布局。看成一款全系零百加快收成都在3秒级别的中大型车，三电机计算明显不仅仅为了刷性能，还有配平与慎重等身分的考量。

总之，新能源逻辑下，念念造旅行车照实比燃油车时期更简便。但这套逻辑自然更为适配尺寸较大一些的车型。这也导致旅行车的购初学槛，并莫得能够随之缩小。简便来说，诸如也曾的斯柯达荼毒旅行版、各人高尔夫旅行版等肖似级别的车型，很难在新能源逻辑下复刻。空间、价钱和续航，成为这套时间逻辑下的不行能三角。

因为新能源不错造更好的旅行车，是以更贵？

但这个问题明显还没评释完，因为在新能源框架内，旅行车仍然比同级别轿车更贵。中枢原因，照旧旅行车出身的根柢原因，就是对轿车的操控性、夸口性以及跨界车的通过性，SUV的装载才调的既要又要。

其实，若是需求较为克制的话，新能源旅行车在价钱上还是作念出了收成。比如蔚来ET5T，就能作念到与蔚来ET5调换的起售价。这在传统燃油车时期，基本上很难作念到。但若是官方凯旋定位为猎装车，也就是性能、操控都昭彰越级的旅行车时，价钱就很难阻抑了。往前看的案例有极氪001，向后看，奇瑞猎风旅行车要更具代表性。

刨除固态电板这一变量身分，3秒级的零百加快至少是大马力双电机四驱。双腔空悬除了本人的资本，也意味着车辆至少是前双叉臂加后五连杆（以奇瑞底盘时间俗例来算计，大约率是五连杆而非H臂多连杆）。线控转向就更是中高端豪华车才会酌量的拼图。至于守密式激光雷达，背后触及到的除了高阶智驾，还有诓骗空悬、可变阻尼减振器，以及四驱致使线控转向在内，一揽子的主动底盘（操控）时间。

具体来看，大马力双电机四驱，又或者是更高阶的能源搭配，以及底盘硬件结构，算是给整车费本定下了基调。双腔空悬本人，就是对通过性、操控性以及夸口性的兼容。线控转向无疑是升迁车辆操控性的最凯旋选项。假定量产版块尺寸较大，线控转向也能升迁车辆在复杂工况下的驾驶便利性。终末触及主动底盘部分，一般真义上不错看作是夸口性成立。但凭据算法的不同，一定情况下，也不错将其视作升迁车辆慎重性，致使操控性的功能。

从脚下的时间发展来看，奇瑞猎风成见车触及到的以上时间，照实有在短期内安装在量产车上的可能性。独一的问题，随机照旧价钱。但从落地效用来看，奇瑞猎风成见车，照实拿出了具有前瞻性的，能够惩办旅行车“既要清醒，又要夸口”的时间最优解。在这个基础上，纯电逻辑，以及固态电板的应用，随机能够为量产版奇瑞猎风的最终尺寸，埋下一个伏笔。但若是以上时间满血装车的话，相对同级别轿车，致使SUV的订价，应该照旧会更高一些。

归根结底，在新能源时间框架下，若是仅仅念念作念一款尺寸在B级以上，有大后备厢，更实用的旅行车。以现阶段的时间，以及新能源的上风，照实还是不错作念到旅行车与轿车同价。但以旅行车这个品类的终极方针来看，明显是不够的。

因为反过来看，新能源也给了旅行车“搞大新闻”的后劲。试念念，有哪一个细分车型，会有旅行车这么“吃时间”的后劲。再加上即就是作念到与同级别轿车同价买球·(中国)投注APP官方网站，实用型旅行车在国内依旧是相对小众需求。是以，像奇瑞这么选拔给旅行车堆满时间，除了不错寻求破局小众市集与豪华高端市集的相貌。还不错获取更大领域的数据响应，以反哺调校数据和优化算法。