撰文 / 刘宝华买球下单平台

剪辑 / 黄正途酌量 / 赵昊然

祥瑞旗下换电新能源品牌睿蓝汽车上周秘书在重庆启动睿蓝7换电试点，该车型包含电板的整车市集指引价11.57万-13.97万元，径直把之前高端车才能享受的换电办事门槛裁减到11万元区间。

睿蓝7于2023年9月上市，基于全新GBRC水晶架构打造，内置了国内首颗7nm车规级智能座舱芯片——祥瑞自研的龙鹰1号。这次在重庆怒放换电的睿蓝7-450km续航版块主销车型为450荣耀版，不仅领有主驾座椅透风、电动腰托，还限时施济15.4吋2.5k中控屏、电动尾门、电动遮阳帘等越级建树。

这次C端换电落地让睿蓝7成为咫尺市集上11万级唯独领有四种补能方法的车型：30分钟直流快充、7kW家充、2kW慢充、40秒极速换电。如给与车电分离购买模式，购买门槛更是裁减到了8.57万元起，电板租用办事499元/月。

睿蓝还同步发布了一系列换电权利，包括每月4次全时段免费换电、8万3年0息、投入国补至高2.3万元换新补贴。

换电站方面，放胆咫尺睿蓝换电生态伙伴易易互联在重庆布局和运营换电站76座，3.0 Pro站单站电板存量25块，单站日最大换电材干540次，整站永远测试超10000次。易易互联的宇宙数据放胆9月，换电站超450座，隐私了重庆、杭州、广州、成王人、天津等 41个城市，领有关联专利1000+。睿蓝和易易互联说合到2024年末在重庆布站85座。

蔚来放胆10月20日在重庆有51座换电站，睿蓝已运营的换电站比蔚来多了49%。对重庆车主来说，一谈手就比蔚来多了一半的换电站，换电便利性至高无上。

这成绩于睿蓝先B后C、最终B+C双轮驱动模式。要是说蔚来是C端换电模式的领军企业，睿蓝则开辟了B+C换电双轮驱动模式，这种模式前期能诈欺B端赶紧上量、加速换电采集开垦速率、裁减本钱，C端早期用户能径直享受到更训练的办事体系。

本年6月1日，易易互联发布音讯称累计换电里程超20亿公里。这个距离绝顶于绕行地球赤谈50000圈，换算成油费，共为用户精真金不怕火约6亿元。

比拟蔚来，睿蓝的换电模式有几个权贵的不同：一是B+C端双轮驱动；二是睿蓝居品聚焦15万元以内的国民车，把车主享受换电办事的门槛大大裁减，竣事换电平权；此外，在具体本事上睿蓝也有特有之处，比如蔚来四代站的换电时长为2分24秒，睿蓝3.0Pro站则作念到了最快40秒极速换电，全体换电不率先90秒。

这些基础法子布局和本事冰冻三尺非一日之寒。早在2017年，祥瑞集团就初始了换电模式与本事的研发。2019年，跟着国度层面发声复古换电模式之后，祥瑞加速了该本事的激动。昔时年底，祥瑞将控股子公司戈驰新能源科技有限公司改名为易易新能源科技有限公司，并为此注册了品牌商标“易易换电”，证明祥瑞对换电的布局不仅仅几项本事，而是体系化、品牌化的，是长远布局。

2021年10月举行的“智能祥瑞2025”策略发布会中，祥瑞提议将来将推出全新换电出行品牌。2022年1月24日，祥瑞和力帆发布公告称结伴公司定名为“重庆睿蓝汽车科技有限公司”，两边共同投资6亿元，睿蓝成为祥瑞旗下特别聚焦换电模式的品牌。

客岁11月29日，祥瑞控股集团与蔚来在杭州签署换电策略结合合同，两边将在换电电板方法、换电本事、换电办事采集开垦及运营、换电车型研发及定制、电板钞票处置及运营等多个限制张开全面结合。

换电两大模式领军企业的联袂必将加速换电浸透率，而睿蓝则为15万元以下区间的用户掀开了换电大门。

为什么“纯电的特地是换电”

换电车主间流传一种说法“油车的特地是纯电，纯电的特地是换电”，因为油车、纯电、换电纯电三者的使用体验是碾压式的分辩。

这种碾压式的上风体当今九大方面。

换电比加油快，秒杀充电

当代社会，时分是东谈主们越来越伏击的本钱，精真金不怕火时分意味着裁减本钱、提高成果。

睿蓝换电最快只需40秒，在时分和成果上秒杀5分钟傍边的加油和几十分钟不等的充电。

如今的新车发布会上时时有访佛“充电15分钟，续航400公里”的宣传，但那是理思气象下的超等快充，要是归并个充电站有多辆电动车同期充电，每个充电枪王人可能无法达到酌量的最高功率。就算竣事了酌量速率，15分钟也与40秒不成同等看待。

在可料思的将来，很难有一种补能方法能在速率上与换电竞争。

全程无谓下车，方便性、舒收敛、科技感拉满

换电不仅速率快时分短，体验上更方便快捷，全程无谓下车，在车内一键换电，优雅沸腾。比拟快充越来越粗的电缆、越来越重的充电枪相配松懈沸腾，况且科技感拉满。

试思在数九冷天、高温桑拿天、雨雪杂乱概况沙尘暴等恶劣天气里，从沸腾的车里下来，扫码、拔枪、拖着千里重的充电枪插在车上，还要当心电缆线恶浊衣物，充完再重叠一遍复位看成，比拟在车里一键换电，两种体验可谓一丈差九尺，尤其对女性来说。这亦然许多用过换电的车主再也无法回到充电的伏击原因。

车电分离，买车不必买电板，裁减购车门槛和抽象本钱

电板是电动车最高尚的零部件，换电模式提供了车电分离、电板租出的可能性，裁减购车门槛。

同期，电板亦然电动车贬值快、残值低的伏击原因，只租不买只需要职守我方使用周期内的电板用度，不花冤枉钱，裁减抽象本钱。

每次换电王人是体检，电板安全更有保险

电板安全是现阶段销耗者购买纯电动的一大挂念，换电模式的一大上风是每次电板入仓王人会进行安全查验，摈斥安全隐患，每次换到的电板王人是体检过、有安全保险的。比拟只消充电模式的电动车只消回4S店时才能查验，安全统共高了许多。

最优方法充电，电板更安全、寿命更长

电板的特色是电流越大损耗越大，对电板寿命的影响越大，高倍率超快充施行上糟跶了一部分电板的其他特色，比如安全性和轮回寿命。换电模式不必追求快充，不错说明电板情况礼聘最优充电功率，裁减电板损耗。

削峰填谷，提高能源使用率

换电站实质上是一个储能安设，不错晚上低谷时充电，白昼用电岑岭时只换电不充电，对电网起到削峰填谷作用，同期精真金不怕火大王人电费和电能。电动车保有量越大、自尊电含量越高，这个上风对扫数这个词社会的意旨就越大。

不怕电板寿命短、电板本事迭代

绝大部分车企对能源电板的质保期是8年16万公里，而汽车其他部分的使用寿命频繁率先15年，这就出现一个问题：车的寿命率先电板寿命。

另外一个问题，上汽也曾秘书2027年量产固态电板，丰田的时分点亦然2027-2028年，要是届时固态电板有了突飞大进的发展且普及，在液态电板末年买了电动车的用户将相配无言。车电分离、换电模式不领有电板，不错幸免这些情况，况且有契机不换车就使用最新本事的电板。

大小电板说明需求天真组合，提高使用成果

因为里程蹙悚，大多数电动车用户可爱购买续航里程长的车型，但大多数正常出行并不会单次行驶太长里程，但要一直备着千里重的大电板，既不经济也不环保。

换电不错竣事不同容量电板目田礼聘，说明我方行程说合礼聘得当的电板规格。这次睿蓝7怒放的是50度电板的换电办事，战胜不久的将来会有更多电板选项。

Robotaxi更理思的补能是换电

咫尺有不少公司在研发充电机器东谈主、自动充电等本事，但换电也曾竣事了全自动操作，这少许换电又走在了充电前边。Robotaxi竣事以后，换电将是比充电更理思的补能方法，Robotaxi将竣事从行驶到补能全程无需东谈主工介入，况且换电成果更高、运营时分更长、本钱更低。

以上九点即是“油车的特地是纯电，纯电的特地是换电”的原因，其中大多数与用户体验息息关联，换电体验是充电无法达到的。许多电动车用户说开民风了电动车也曾回不去燃油车了买球下单平台，这个规章对换电车与充电车相同适用。