还紧记曩昔LEVC L380凭借铁头功和铁盾功，以沿途“优秀”的成绩完成行业首款纯电MPV的公开正面碰撞和追尾碰撞测试吗？

尤其是正面碰撞，现场颠倒颠簸，对于这次施行的解读不错见我之前的视频。

这还没完，几天前，L380再度以“52项检测点沿途通过”的成绩完成了大家首个超规格的双柱侧碰测试。

这个成绩让我身边主机厂的一又友王人有些坐不住了，为什么呢？

看成又名照旧的汽车工程师，在作念汽车安全野心的时分我就知谈侧碰安全是最难的。

因为，与正面碰撞、尾部碰撞比拟，侧面碰撞时车辆或者诓骗的缓冲空间极为有限。正面碰撞时，车头部分的吸能结构不错有用给与碰撞能量，而侧面碰撞则主要依赖车门、B柱等结构来承担碰撞力，这些区域的吸能野心更为复杂，结构强度要求也更高。

你思，在侧面碰撞时，乘员躯壳与车门、车窗等硬质部件战斗的可能性较大，这加多了乘员受伤的风险。

这也就是为安在统共交通事故中侧面碰撞事故占比快要30%的原因。

而在侧面碰撞事故，要数侧柱碰的伤害性更大，因为柱子与车辆自己的战斗面积极小，打个不顺应的比喻，就有点儿像是刀刃切割车身。什么办法呢？侧柱碰最大撞击质地是侧壁障碰的1.7倍，可达70吨。

而这次L380的双柱侧碰就是模拟这个场景，因为战斗面积小，是以，它单元面积上的碰撞强度也达到了侧壁障碰的3.5倍，不错说是这次碰撞检会的严苛要求是向上按序的。

收获于L380 75%高强钢一面容堡垒车身、超军工级的A柱门环、B柱和四门防撞梁、“十宫格多腔体高效吸能，以及“卸力化劲”侧向结构散播缓冲和“多点强化”全面看护高压安全等等措施，在碰撞发生后，L380的电板包无漏液、不动怒、不爆炸，车门深广翻开，假东谈主也有着敷裕的糊口空间。

这么的推崇，或者颠簸到汽车业内东谈主士亦然在原理之中了，因为或者在这个工况下糊口下来，真的是有够难的。对于新动力汽车电板包的安全性野心，淌若你感趣味趣味的话，不错情切此前我写的《一册书看懂新动力汽车》，内部有比较深度的先容。

再拉回到主题，双柱侧碰测试之后，L380这款车就完成了正面、车尾和车侧的全宗旨碰撞测试，参与过整车安全野心的东谈主士应该王人清晰其中的重量。

此前这款车以2000元的意向金认真接管预订，“至少三座、最多八座”的空间布局设定也显得很特立独行，它行将要靠近的，即是上市“大考”。

从我当今的了解来看，卷安全，L380照实是一把好手；接下来，就看这款轴距3185mm、车长5316mm的大块头怎么卷价钱了，不妨猜猜起售价？

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