被传已久的Momenta赴好意思上市足球投注app，本周终于有了阶段性发达。证监会网站解析，Momenta Global Limited（梦腾智驾环球有限公司）通过境内运营实体魔门塔（苏州）科技有限公司提交的境外刊行上市备案材料，获证监会收悉。

证监会的信息，坐实了此前Momenta赴好意思IPO的音书，不外，最终能否上市奏凯，还需要一定的过程。备案书见知，Momenta这次拟刊行不跳跃6335.29万股鄙俚股，敲钟指标，是好意思国纳斯达克证券往来所或纽约证券往来所。

Momenta 这次冲刺IPO，颇有些“顶风上市”的滋味。

客岁3月，路透社就报谈Momenta磋议登陆香港或好意思国股市，筹集金额可至多10亿好意思元。本年5月，业界再传该公司紧锣密饱读准备赴好意思IPO，但募资指标已下滑至2亿至3亿好意思元。

本年5月，Momenta 再次被传出照旧好意思妙开动在好意思国进行初度公开募股措施，只不外募资金额缩水至2亿至3亿好意思元。Momenta的近况，是一面镜子，折射出寂然智驾公司内卷求生的繁重实践。

不外，至少现阶段看，这些头部自动驾驶搞定决策商是红运的，过程迂曲，但依旧能赶上IPO，在热烈的阛阓环境里又多了一条长进。当自动驾驶进入量产落地的新阶段，阛阓姿首初步变成，身处二线的决策提供商，日子只会越来越难。

“扎堆上市”的背后

不啻一家投资机构告诉《汽车公社》与《C次元》，本年智驾赛谈已眩惑不了老本热钱了，世界齐在转战具身智能或大模子，自动驾驶透顶遇冷了。“留在牌桌”，成了智驾赛谈玩家最实践的问题。

IT桔子此前曾经统计，2023年国内自动驾驶关联融资事件为67起，和2022比拟少了59起，较2021年更是少了94起。从融资限制上看，2023年投融资限制为232亿元，同比缩减80%。

这么的大环境下，照旧作念到细分畛域头部的“独角兽”们，纷纷挤破脑袋扎堆IPO。

以Momenta为例，从2021年11月拿到C+轮5亿好意思元融资后，这家公司一直莫得融资进账。当自我造血才调还莫得罢了，一级阛阓遇冷，上市续命，霸占时辰窗口，成了独一长进。

本年以来，不少智驾畛域的头部公司列队进行IPO。最早是自动驾驶激光雷达搞定决策商（丨）聚创港交所上市，募资金额高达10.59亿港元，成为第一季度港股募资最高的IPO公司。最近的5月27日，佑驾革命也在追究向港交所递交招股说明书，开动IPO进度。

实质上，和速腾聚创相同，绝大部分公司齐把指标聚焦在港股，唯有Momenta、图达通（Seyond）和文远知行等少数玩家走好意思股道路。

毕竟，进入好意思股，意味着时刻与数据等中枢钞票的跨境流畅审查，以及中好意思关系不笃定下，大洋此岸对中国上市科技公司的监管。

自动驾驶芯片公司黑和地平线，是冲刺好意思股的典型。和Momenta相同，黑芝麻最新融资亦然停留在2022年，尔后在一级阛阓一直莫得得回新融资，濒临自动驾驶的“烧钱”巨坑，IPO是补给“弹药”的最好选拔。

在自动驾驶的大赛谈上，不论是Momenta、知行科技这么的搞定决策提供商，如故文远知行这么的Robotaxi处事商，或是黑芝麻这一类芯片供应商，这一轮的IPO小海浪，齐有以下几个性情：

一是，高度渴求资金。

这些企业，虽然照旧作念到了细分阛阓头部，但依旧为亏蚀头疼。智能驾驶是典型的时刻密集型产业，不论是时刻东谈主才和研发插足，成本极高，革命企业大齐存在亏蚀贫寒。

地平线2021年至2023年衔尾亏蚀，总数超175亿元；佑驾革命囿于研发和销售成本，曩昔三年累计亏蚀5.64亿元；黑芝麻曩昔三年净亏蚀划分为23.57亿元、27.54亿元、48.55亿元，累计高达近100亿元。

地平线首创东谈主余凯博士曾经坦言，盈亏均衡关于地平线这么的公司极为伏击，但公司现阶段距离盈亏均衡还有距离。佑驾革命也在招股书中预警称，基于现在的实质情况，公司还无法保证未来概况罢了盈利。

二是，客户齐集程度高。

知行科技此前的招股书里涌现，2020年、2021年、2022年，该公司来自闲逸的收入占比划分为0%、53.0%和96.4%，数据解析，2023年的占比也高于96%；其中，该公司为极氪提供自动驾驶域限制器搞定决策，其收入占比也照旧高达95%以上。

地平线招股书也解析，其业务现阶段依赖大客户，2021、2022和2023年，公司来自五大客户的收入占比划分为的60%、53%及68%，而同时内最大客户孝敬的收入占比照旧高达24%、16%及40%。

腰部企业死活回击

能人愈强、弱者愈弱的马太效应，在智驾赛谈被逐渐放大。即使是走到头部的“独角兽”，上市也并不料味着上岸，那些二线智驾企业的日子，本年的日子就更痛心了。

相称是热气腾腾的投资已而踩下油门，部分夹缝中糊口的腰部公司，冻土之下，可能恒久也等不到积雪溶解。

实践之一，是内卷严重。

从本年北京车展不错看出，不论是昔日强调L4业务的公司，如故走L2决策的玩家，当下齐一辞同轨地进入L2++这个细分畛域。这意味着，大部分竞争者，标的疏浚，决策相似，且中枢竞争力也日渐趋同。

在这么的大环境下，整车厂我方有L2++业务，华为这么的科技公司也有，寂然的第三方智驾公司，一面承受着整车厂的价钱错愕，一面承担着上流的成本压力，资金和研发齐资历实践的拷打。

实践之二，是利益博弈。

关于寂然的智驾公司，把我行业标的诚然伏击，但和整车厂的雅致和谐、缔造信任，其实是冰山底下不为东谈主知的另一齐贫寒。

咱们能看到，不论是业界论坛，或是发布会演讲，越累越多的智驾高管把Tier 0.5挂在嘴边。不外，Tier 0.5并不是肤浅的供需关系，它还波及整套的系统才调，而被大部分东谈主忽略的是，供应商与主机厂之间怎样均衡利益的博弈，最终促成深度信任的和谐方式。

行业内卷，主机厂的语言权越来越大，寂然智驾公司拿到定点已不是新闻，因为灵巧的整车厂时时抛出多个定点“橄榄枝”，终末能量产上车的，才有可能是赢家。

实践之三，是无理的价钱战。

博世中国总裁徐大全曾号令，好多车企客户建议降价条目，致使有的说“你不搭理，咱们就不付款”，好多是不对理的行业表象。博世集团董事会成员马库斯·海恩也表态说，站在各自的态度，他很领路客户们（车企）的竞争压力——

“但未必候，弗成作念过甚。”

在无理的竞争下，通盘玩家不得不卷入价钱漩涡，领受被整车厂“压榨”的实践。那些前几年融资弥漫、手里多个定点与量产的头部智驾公司，不错撑到IPO，寻找新的资金渠谈，但那些现款流本就病笃、又不得不走“极致性价比”道路的腰部玩家，近况并不乐不雅。

前段时辰，不少友媒对禾多科技的近况作念了深刻理会，这家公司曩昔半年资历的一切，不错视为二线智驾玩家实践遭受的一个缩影。

撤回职工、剥离业务、寻求收购，前几年融资奏凯的腰部智驾公司，现阶段纷纷抢着寻找救生圈。新一轮的端到端智驾大战，资金门槛更高，研发难度越大，能留在牌桌上的玩家，只怕也越来越少。