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网易汽车5月22日报说念

“这是种目田，一种直面一切的阅历。阳光照在脸上，感受引擎的跃动，一切都是那么果真。”

“我心爱风吹拂着头发的嗅觉，尽管我头发如故未几了，但那种嗅觉依然妙不行言。”

“也许你怒火冲冲地丢下责任，来个小跑，没跑多远之后忽然发现，统共的压力和心焦都隐没了，你咫尺目田了。”

2013年Bryan Carroll导演的记录片《Why We Ride》（译作《咱们为何骑行》），让“骑士情感”在速率、阳光、亲情、友情、目田的风中，如斯果真且具体。

在这里，挑战、勇气、热血、目田、不惧不馁的骑士精神，不再是一种意料。

这种救济摩托骑行文化的精神力量，在每一个扭转油门、与引擎轰鸣相呼应的顷刻间，变得“燃”起来了。

长城汽车董事长魏建军与40岁的\"老伴计\"幸福250

“花甲之年”的长城汽车董事长魏建军，亦然又名摩托骑士。他心爱在易水湖畔的龙西公路跑山，并会与对向摩友彼此鸣笛致意。

40年前，魏建军领有了我方的第一台摩托车，单缸风冷二冲程，排量239cc的幸福250。

这款车的原型是捷克坐褥的JAWA250型摩托车（诚然由捷克斯洛伐克坐褥，但委果原型是二战德国一款军用摩托）。1959年上海自行车二厂采选JAWA250作念仿制版块，1960年收效试制出第一批5台样车，早期多用于戎行、公安、邮电等国度关系部门，80年代启动面向民用阛阓。

在100cc排量为主导的年代，幸福250是名副其“时”的大排量。

\"魏建军造摩托车 是“有条款的心疼”

作念又名大排量骑士，是一种“有条款的心疼”。

“条款”不单是是经济基础。

事实上，摩托骑行并不是一项嘱托的通顺：它需要更好的躯壳逢迎性、高度皆集的提神力和对前线说念路的预判才智；

这也不是一项“心仪”的通顺：莫得高强度钢铁外壳保护，要与烈日、风雨同业；莫得防碰撞系统、气囊的加持，一切安全掌执在我方手中，需要期间保持专注和对速率的敬畏。

轻便来说，即是要有钱，有期间，有底线，有远见。这是让“心疼”有的放矢的条款。

长城造“灵魂”摩托车，是“有条款的”。

除了创举东说念主的情感与心疼，长城入局摩托车产业的底气，在于既有钱，又有期间。

在价钱战至极惨烈的汽车阛阓，长城汽车2023年终了生意总收入1,732.12亿元，净利润70.23亿元；刚刚夙昔的2024年一季度，长城汽车交出史上最佳一季度财报，收入428.6亿元，同比增长47.6%；归母公司净利润32.28亿元，同比增长17倍，单车收入和毛利都创季度新高。

2024年第一季度，长城汽车研发用度19.60亿元，同比增长27.73%。

长城汽车在研发上的连续干预，使其终明晰诸多中国汽车制造领域的期间冲破，比如中国首款的3.0T V6大排量涡轮增压发动机与9AT变速箱、9DCT变速箱等，填补了中国高阶能源总成领域的空缺。

“能这么造车的企业可能只消长城灵魂了”

恰是诸多期间积淀，让其制造水平对置8缸大排量摩托车发动机成为可能。

长城灵魂领有公共独一的8缸发动机+8挡DCT变速器的能源总成，在悬架、车机、音响、灯光、智能互联等方面，都使用了长城汽车开端进的期间。

前脸的打算灵感源自“中国醒狮”，大灯点亮后，前后灯光山鸣谷应。灵动车语功能是点睛之笔，徐徐睁开眼睛的狮子颇具典礼感。这套灯光系统来自于长城旗下控股子公司曼德光电。

证实公开报说念，灵魂摩托接受的双叉臂前吊挂是一套冲破本田专利期间的结构，由长城汽车旗下全资子公司精诚工科矜重研发坐褥，车架接受一体压铸工艺，智能化方面搭载12.3英寸LCD可触控液晶边幅和车规级8155芯片，救济OTA汉典升级；配备EPB自动驻车、步速花式、智能语音截止、后方预警系统、盲区监测功等科技设立，不错厚实为一个莫得顶棚的汽车智能座舱。

魏建军直言，灵魂摩托的研发富足沿用汽车领域的研发经由，在性能、质料及劳动方面，都按照高端乘用车的尺度打造。“在摩托车领域，能这么造车的企业可能只消长城灵魂了。”

这是对中国摩托制造领域的“降维打击”，亦然在中国摩托车制造领域的一次降挡超车。

打造“载入历史文籍”的中国摩托

魏建军绝不婉词长城要将“灵魂”写入中国高端摩托车历史文籍的决心。

“中国衰退高端重机摩托，莫得我方的高端摩托品牌，莫得我方的机车文化，一直以来浩大摩友们的领受都是良马、本田和哈雷等。在向这些优秀摩托车品牌请安的同期，我也一直在念念，中国应该领有我方的高端摩托品牌。”

中国事摩托车产销大国，年产销越过2000万辆，约占公共摩托车产销量近1/2，家具出口到宇宙180多个国度和地区。也即是说，全宇宙每卖出两台摩托车，就有一台是中国制造。

缺憾的是，中国并莫得我方的高端摩托车品牌。

上个90年代末，中国摩托车以便宜的价钱在东南亚阛阓狂飙突进，曾一度占据越南阛阓80%的阛阓份额。数据线路，其时一台日本品牌摩托车（以排量100cc为例）在东南亚阛阓的售价约为2000好意思元，中国摩托车售价约为700-800好意思元，更有甚者低至500好意思元。这种“骨折价”甚而“脚脖价”的臆测计策，将日系品牌逼至阛阓边际。

赶快占领东南亚阛阓后，中国摩托车企业并未聚焦期间和质料升级，而是加重“价钱互卷”，且不吝以点火质料为代价。故障频发、3年大修、5年报废成为了当地阛阓对中国摩托车挥之不去的刻板印象。更有听说，出现过一些企业将日本二手摩托车发动机取下，从头拼装钢管，刷上新漆以100好意思元价钱出售，赚取暴利后跑路的“大离谱”事件。

20多年后，中国摩托车品性赢得了巨大越过，但仅限于代步器具“通路车”。在以失业文娱生存神情为主、改日或将占据摩托车行业80%利润的中大排量高端摩托车品类上，中国品牌的存在感简直不错忽略不计。

长城灵魂的推出，填补了中国品牌在中大排量摩托车阛阓的缺位，更为中国摩托车工业大开了一扇通往高端阛阓的窗口。

在公共主流汽车企业中，同期造汽车和中大排量摩托车的只消历历的几家——良马、本田、铃木、标致。

长城汽车是公共第五家，亦然中国独逐个家用顶级两轮重机“秀肌肉”的整车企业。

灵魂摩托大开了“中国摩托车的历史期间”，另一方面也大开了让公众从头意识长城期间实力、创举东说念主热血情感的瓦解窗口。

这是任何“爬车顶”、“开车门”等“搞事情类营销”所难以复制的“硬核赋能”。长城灵魂带来的话题性、关切度与正能量，是“流量各人”魏建军又一次前瞻性的到手。

写在终末：

一个赤诚、热血、对机械之好意思充满心疼的掌舵东说念主，是汽车品牌一张不行复制的柬帖。在汽车业全面All in“学习小米”营销的波澜中，“灵魂骑士”魏建军找到了不错刻进长城DNA的正确大开神情。

作家：女朦拢机手王芬妮